La compagnie aérienne allemande Lufthansa ne sera pas en mesure d’étendre son plan de vol autant que prévu, car elle s’efforce d’augmenter sa capacité en raison de révisions de moteurs non planifiées et de retards de livraison, a déclaré le PDG Carsten Spohr à un journal allemand.
Une vingtaine des 450 Airbus A320 de Lufthansa seront cloués au sol en 2024 pour cause de révision des moteurs, a déclaré Spohr au Sueddeutsche Zeitung.
“Nous ajusterons légèrement le plan de vol pour 2024 et réduirons légèrement la croissance initialement prévue”, a-t-il déclaré.
Lufthansa avait déclaré début novembre que l’offre devrait atteindre 91% des niveaux d’avant la pandémie au dernier trimestre, et 95% l’année prochaine.
M. Spohr a déclaré qu’il faudrait plusieurs années pour que les chaînes d’approvisionnement fonctionnent comme avant la pandémie de coronavirus et que Lufthansa soit en mesure d’utiliser les avions commandés.
Le PDG a déclaré que Lufthansa investissait plus que jamais, y compris plus de 3 milliards d’euros par an uniquement pour de nouveaux avions, dans le but d’augmenter la capacité.
La dernière liaison d’Air India entre Delhi et Phuket fait partie de la capacité de 2 438 043 sièges aériens entre la Thaïlande et l’Inde en 2023, ce qui représente un rebond de 77 % par rapport à l’année 2019, avant la pandémie. Au cours de la période d’exemption de visa de six mois (novembre 2023-mai 2024), le nombre de vols entre les deux nations augmentera de 3,4 % pour atteindre 6 263 vols, tandis que le nombre de sièges augmentera d’environ 1,27 % pour atteindre 1 312 649 sièges.
“Jusqu’à présent, 200 avions ont été commandés et nous sommes en train de négocier un autre gros contrat portant sur 80 avions court-courriers”, a-t-il déclaré. M. Spohr a déclaré qu’il était opposé au projet du gouvernement allemand d’introduire une taxe sur le kérosène pour les vols intérieurs, estimant que Lufthansa devait déjà faire face à un trop grand nombre de nouvelles charges qui freinaient les voyages aériens et la plaçaient dans une situation désavantageuse sur le plan de la concurrence.
Le transport aérien ne représentait que 80 % des niveaux antérieurs à la pandémie, alors qu’il était aussi élevé, voire plus élevé, dans d’autres pays européens comme la France, l’Espagne et l’Italie, a-t-il déclaré.
